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　　电控转向是线控技能在轿车产品上的一种使用，是以电子信号为载体使用电线将指令传递到履行机构，然后防止结构冗杂的机械传动、减重、提高功率以及完结更多智能操控功用等多重意图。

　　其实线控技能近几年在商用车上现已有所使用，比方商用车上的电子刹车总泵、电控气压换挡体系等。可是运用在转向体系之上这仍是第一次。

　　所谓电控转向体系，就是在转向体系和方向盘之间撤销传统机械衔接，车轮的转向视点和速度均依托电脑依据行进路况和驾驭者滚动方向盘的意图归纳核算，并由电脑操控转向机完结操控意图。这就比如驾驭员手里的方向盘是一个遥控器，或许赛车游戏中的模仿方向盘，而真实履行转向指令的是车上的电脑。电控转向源自哪里？

　　其实，奔跑从1990年投入对线控技能的研讨。在轿车范畴，第一款完结使用线概念车在其时采纳的操控战略是：驾驭员经过操作装置在车门内侧和中央操控台处的旁边面操纵杆来操控车身的一切运动。左右移动操纵杆使轿车转向，而将操纵杆向后拉将发生制动，向前推将使轿车加快。这种操作方法与工程挖掘机的操作方法十分类似。

　　因为奔跑F200概念车上采用了线控技能，那么方向盘、转向柱、踏板、制动油管等设备就被撤销了。这现已不是本来翻盖手机→滑盖手机→直板手机的革新。像奔跑F200概念车上操作方法的严重改动需求有相关立法支撑、还要对驾驭员有从零开始的驾驭技能训练，推行难度还十分大，只能在概念车上玩玩。日产电控转向DAS结构原理

　　可是，英菲尼迪Q50并没有像奔跑F200概念车那样采纳摒弃方向盘、油门、制动踏板的操作方法，而是在传统操作的基础上，保存方向盘并将线控技能完美交融。英菲尼迪Q50上的电控转向技能DAS，其体系的构成要比传统转向体系结构杂乱，是在传统转向体系基础上，添加3组ECU电子操控单元、方向盘后的转向动作回馈器及断开与接通转向柱的离合器。

　　Q50上的转向体系尽管保存了传统的方向盘与转向柱，但在正常情况下二者是彻底没有机械力传递的，经过离合器分离了。而传统转向体系中的路面施加给车轮的回馈力则是由转向柱上的反作用力的马达生成。

　　传统的电控技能根本结构与操控原理都比较简单，只要传感器、ECU以及履行器便能完结动作。可是考虑到电控转向的可靠性，英菲尼迪的研制人员采纳多重稳妥安全确保战略。在转向体系中设有三个ECU、两个履行转向动作的电机以及一个离合器。